Планы «Росатома» поредели на Северном морском пути

Госкорпорация «Росатом» предложила два сценария развития Северного морского пути (СМП) до 2040 года, оба предполагают ухудшение экономических показателей. Фактически «Росатом» этим признал, что выйти на цели Правительства РФ 2022 года не удастся.

Как сообщает корреспондент ЭиВ, базовый сценарий говорит, что в 2031 году по СМП будет перевезено 117 млн тонн грузов, а в 2035 году – 150 млн тонн. Перспективный сценарий предполагает перевозку 150 млн тонн грузов в 2031 году и 192 млн тонн в 2035 году. Утвержденный в 2022 году план предусматривал перевозку в 2031 году 224,96 млн тонн грузов, из которых 100 млн тонн должен был дать проект «Роснефти» «Восток Ойл», а 21 млн тонн – СПГ-проекты компании «НОВАТЭК».

Продукция обеих компаний прекрасно продается на мировом рынке, поэтому трудности СМП нельзя списать на санкции, пусть они и сыграли существенную роль.

В 2022—2023 годах через Суэцкий канал было перевезено 1,5 млрд тонн грузов, так что в ближайшие годы СМП не выйдет даже на 1% от объема главной транспортной артерии, расположенной между Европой и Азией, и не станет полностью окупаемым.

Объем перевозок через СМП в 2024 году составит 36 млн тонн, что сопоставимо с результатом 2023 года, когда было перевезено 36,254 млн тонн. С одной стороны, это абсолютный рекорд за все время использования СМП, а с другой – цифра серьезно отстает от планов Правительства РФ. Далеко не факт, что к 2031—2035 годам удастся добиться даже базовых показателей.

Вице-премьер Александр Новак в марте предположил, что в 2024 году через СМП будет перевезено 40 млн тонн грузов, что в два раза меньше целевых показателей, но, похоже, и этого не удастся добиться. Пока РФ не может резко увеличить транспортный поток.

Основная надежда связана с арктическими проектами госкорпораций. Кроме энергетических гигантов это такие структуры, как «Норникель», которые добывают металлы и также продают их на мировом рынке. «Норникель» планирует перевозки на 2024 год по СМП в 1,6 млн тонн. Компания также собирается инвестировать в портовые мощности 10,4 млрд рублей, поэтому ее объемы продолжат расти, но без задействования перевозчиков третьих стран трудности с развитием у СМП сохранятся.

Стабильно пока работает только западный участок СМП, восточным кластером «Норникель» пользуется только в летне-осенний период. На магистрали пока не налажена гарантированная проходка в зимнее время, которая зависит от ледоколов «Росатома». Кроме таких судов желательна постройка транспортных кораблей класса Arc8, иначе перевозка продолжит зависеть от ледовой обстановки.

Консалтинговая компания «Гекон» отмечает, что для конкурентоспособного международного транзита на всем маршруте СМП России следует наладить регулярные перевозки. В противном случае ситуация будет зависеть от объемов продаж «НОВАТЭКа» и «Роснефти» на мировом рынке.

Сегодня судами класса Arc7 обладают только «НОВАТЭК», «Газпром нефть» и «Норникель», поэтому для масштабных перевозок через СМП необходимо строить новый флот, а это упирается в проблемы ОСК, которая постоянно проваливает планы. Строительство одного газовоза класса Arc7 на текущий момент требует шести лет, а это очень много.